Contexte & Enjeux
Une réappropriation de la ville par les enseignes et commerces :
- 70% des commerces se situent en centre-ville
- Un tiers des livraisons et enlèvements concerne le commerce de détail (environ 2400 opérations / jour pour une agglomération de 100 000 h).
- Le nombre de livraisons dans un centre-ville est environ 4 fois plus important que le nombre d’enlèvements.
- Dans les zones denses, les véhicules de moins de 3,5 tonnes réalisent environ la moitié des livraisons et enlèvements.
Une réglementation de plus en plus contraignante :
- LOTI, 1982: Loi d’Orientation sur les Transports Intérieurs dont l’article 28 instaure l’obligation de faire un Plan de Déplacements Urbains (PDU) pour les villes de + de 100 000 habitants.
- LAURE, 1996 : Loi sur l’Air et l’Utilisation Rationnelle de l’Energie rendant obligatoire l’intégration d’un volet « transports de marchandises » dans les Plans de Déplacements Urbains.
- Décret 1998 : définition de l’arrêt pour livraison, inscription et formation des transporteurs avec VUL (< 3,5 t.), statut de chauffeur‐livreur…
- SRU, 2000 : Solidarité et Renouvellement Urbain : intégration des marchandises dans les documents d’urbanisme.
Des exigences légitimes quant à la qualité de vie en milieu urbain
Les citoyens sont de plus en plus demandeurs d’une qualité de vie en ville. Cela signifie une demande de possibilité d’accèder à la ville facilement, une attente en termes de fluidité de trafic en ville, un niveau de bruit acceptable et une bonne qualité de l’air.
Les enjeux aujourd’hui se positionnent donc à 3 niveaux :
La logistique urbaine de demain devra s’attacher à prendre en compte ces enjeux pour garantir aux citoyens une qualité de vie en ville.
