Le projet
En Europe plus de 60% de la population vit en milieu urbain et près de 85% du PIB Européen y est réalisé. Les villes sont le moteur de l’économie. Cela conduit à des encombrements chroniques des centres-villes aux nombreuses conséquences néfastes pour l’activité, pour les voyageurs et pour les résidents. Livrer en ville devient de plus en plus difficile : interdiction horaire, interdiction gros tonnage, durée de stationnement limitée, places réservées,… Les destinataires subissent également des contraintes comme la livraison simultanée de plusieurs transporteurs.
Il devient nécessaire de trouver des solutions et d’examiner la possibilité de nouvelles solutions logistiques. D’où le concept de Centre de Distribution Urbain (CDU). Un CDU est une plateforme située en ville ou en forte proximité qui reçoit des marchandises de différents expéditeurs et qui assure un dispatching coordonné en ville. Cette organisation permet donc de limiter les entrées de véhicules en ville, d’améliorer la fluidité et l’efficacité des livraisons en milieu urbain grâce à cette mutualisation de moyens.
Il est important de noter que les expérimentations les plus abouties jusqu’à aujourd’hui, d’ailleurs fort peu nombreuses (La Rochelle, Monaco…) concernent des villes qui ne peuvent en aucun cas être comparées à Lille, en termes de population ou d’un point de vue géographique. De surcroît, il s’agit dans la plupart des cas d’études de faisabilité, commandées par des Collectivités, et qui ont le plus souvent conclu à une impossibilité du fait d’un manque d’implication des acteurs. A Fukuoka au Japon, à Fribourg ou Kassel en Allemagne, pour ne citer que quelques exemples pertinents, les projets sont initiés par des collectifs de professionnels du transport.
Avec le CMDU®, nous inversons le processus. Nous partons des utilisateurs potentiels, notamment les commerçants et les opérateurs de transport et logisticiens, pour nous enquérir de leurs besoins, en partant du postulat que la situation actuelle, peu satisfaisante mais dont chacun peut s’accommoder, ne durera pas. La pression environnementaliste, le désir des villes de reconquérir un potentiel d’attractivité par une meilleure maîtrise des nuisances, notamment celles liées au transport, viendront mettre à mal le précaire équilibre qui existe aujourd’hui. Il convient dès lors de se préparer à une nouvelle approche de la distribution en ville, plus règlementée, plus rigide, plus complexe. La mutualisation constitue l’unique moyen de faire face à ce challenge, et l’intervention d’un acteur logistique à l’expertise reconnue et à la neutralité garantie par son statut consulaire peut aider à cette mise en commun de moyens et de savoir-faire.
La complexité de mise en œuvre est réelle et des questions de planification, de responsabilité, de prévision, de services,… sont posées et nécessitent la mise en place d’infrastructures matérielles et logicielles pertinentes, en plus de solutions de transports spécifiques.
Dans la littérature anglo-saxonne, les termes suivants sont généralement utilisés pour évoquer les Centres de Distribution Urbains : « City Logistics Center », « Freight Consolidation Platform », « City Terminals », Urban Trans-shipment » et de manière plus générique « Freight Platform ».
